Γράφει ο συντ. της ΝΟΕΣ Θεσπρωτίας του ΠΑΣΟΚ, Μιχαήλ Θεοδώρου
Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για 35 χρόνια (από 1/1/2026), συνοδεύεται από εκτεταμένες εργασίες, οι οποίες ξεκίνησαν πριν από τα Χριστούγεννα, ώστε οι σήραγγες να πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές ασφαλείας. Οι παρεμβάσεις αυτές έχουν ως αποτέλεσμα, αρχικά το κλείσιμο της μίας λωρίδας και μελλοντικά την πλήρη διακοπή της κυκλοφορίας.
Η απουσία εναλλακτικού οδικού δικτύου, σε συνδυασμό με την ταυτόχρονη αύξηση των διοδίων, έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από πολίτες και συλλογικούς φορείς. Η χρονική σύμπτωση των κυκλοφοριακών περιορισμών με την έναρξη της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού στον παραχωρησιούχο εντείνει ακόμη περισσότερο τον προβληματισμό.
Το συνολικό μήκος των σηράγγων που επηρεάζονται ανέρχεται σε 33,4 χλμ., σχεδόν το ένα τέταρτο της συνολικής διαδρομής, με περιορισμό της κυκλοφορίας και όριο ταχύτητας 60 χλμ/ώρα.
Πλήθος σωματείων και φορέων έχουν εκδώσει ανακοινώσεις διαμαρτυρίας, μεταξύ των οποίων το Συνδικάτο Εργαζομένων Μεταφορών Περιφέρειας Ηπείρου και Νομού Κέρκυρας, το Σωματείο Εργαζομένων του ΕΚΑΒ Δυτικής Μακεδονίας, καθώς και σύλλογοι εκπαιδευτικών ΠΕ και ΔΕ.
Ιδιαίτερη μνεία αξίζει στην αναφορά που κατέθεσαν οι δικηγόροι Γεώργιος και Κωνσταντίνος Σιντόρης, μέλη του Δικηγορικού Συλλόγου Θεσπρωτίας, προς την Επιτροπή Ανταγωνισμού, ζητώντας τη διερεύνηση πιθανής παράβασης των κανόνων του ελεύθερου ανταγωνισμού και καταχρηστικής εκμετάλλευσης δεσπόζουσας θέσης από την εταιρεία ΤΕΡΝΑ Α.Ε., σε σχέση με τη διαχείριση και την είσπραξη διοδίων στην Εγνατία Οδό.
Κανείς δεν αντιτίθεται στις εργασίες εκσυγχρονισμού. Ωστόσο, προκύπτουν εύλογα ερωτήματα:
Οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές ασφαλείας που έχουν τεθεί σε ισχύ από το 2007, τώρα ξαφνικά έγιναν αντιληπτές; οι σήραγγες έγιναν επικίνδυνες μέσα σε ένα βράδυ;
Ο περιορισμός της κίνησης, συνάδει – νομικά και ηθικά – με την αύξηση των διοδίων;
Είναι πράγματι αναγκαίο να κλείνουν ταυτόχρονα όλες οι σήραγγες για εργασίες, όταν εδώ και τρεις μήνες δεν φαίνεται να εκτελείται ουσιαστικό έργο, πέρα από σταθμευμένα οχήματα της εταιρείας και την τοποθέτηση κώνων; Δεν θα μπορούσε το κλείσιμο να γίνεται σταδιακά, ανάλογα με την πρόοδο των εργασιών, αντί να αφορά όλες τις σήραγγες ταυτόχρονα;
Δεδομένου ότι σε λίγους μήνες η τουριστική κίνηση θα αυξηθεί κατακόρυφα, έχουν προβλεφθεί μέτρα ώστε να μη ζήσουμε τα «Τέμπη» της Εγνατίας;
Μήπως η εκτροπή των επικίνδυνων φορτίων εκτός αυτοκινητοδρόμου, αυξάνει τον κίνδυνο; Το επικίνδυνο φορτίο πρέπει να κινείται στον ασφαλέστερο, ταχύτερο, ελεγχόμενο διάδρομο – όχι να περιφέρεται περισσότερες ώρες σε δευτερεύοντα δίκτυα, μέσα από οικισμούς. Αυτό είναι στοιχειώδης αρχή πρόληψης, λιγότερος χρόνος στον δρόμο, λιγότερη έκθεση, μικρότερη πιθανότητα συμβάντος και, κυρίως, μικρότερες συνέπειες σε περίπτωση ατυχήματος.Κανένας κυβερνητικός φορέας δεν θεωρεί σκόπιμο, να ενημερώσει σχετικά τους πολίτες;
Η συνέχιση της σημερινής διαχείρισης οδηγεί αντικειμενικά σε αυξημένη επικινδυνότητα με ανυπολόγιστες συνέπειες για ανθρώπινες ζωές, περιβάλλον και κοινωνική συνοχή.
Μιχαήλ Θεοδώρου
Συντονιστής ΝΟΕΣ Θεσπρωτίας – ΠΑΣΟΚ
